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Gérard LAROUSSE rien ne l'empêche de rire, surtout quand il a
joué un bon tour à ses adversaires, comme ici en 1969. Des débuts
sur la Simca Aronde familiale bien avant de passer au management
de Renault Sport, de Ligier puis de Larousse ... Il a tout conduit:
après la Dauphine obligatoire à l'époque pilote des NSU, Alpine,
et Porsche. Avec cette marque il ne laisse le soin à personne de
remporter le Tour Auto sur la 911 R. La même année il en profite
de rafler le Tour de Corse avec à la clé le championnat de France
1969. C'est avec Matra qu'il ramène la victoire du Tour Auto !
Ah! les spéciales avec un V12 de 450 CV et une voiture d'à peine
700 kilos .. du bonheur plein les oreilles grace aux tuyaux d'orgue
du V12 !. Son équipier était GELIN ou NICOLAS/RIVES.
joué un bon tour à ses adversaires, comme ici en 1969. Des débuts
sur la Simca Aronde familiale bien avant de passer au management
de Renault Sport, de Ligier puis de Larousse ... Il a tout conduit:
après la Dauphine obligatoire à l'époque pilote des NSU, Alpine,
et Porsche. Avec cette marque il ne laisse le soin à personne de
remporter le Tour Auto sur la 911 R. La même année il en profite
de rafler le Tour de Corse avec à la clé le championnat de France
1969. C'est avec Matra qu'il ramène la victoire du Tour Auto !
Ah! les spéciales avec un V12 de 450 CV et une voiture d'à peine
700 kilos .. du bonheur plein les oreilles grace aux tuyaux d'orgue
du V12 !. Son équipier était GELIN ou NICOLAS/RIVES.
Michèle MOUTON fit d'abord quelque rallyes en passagère
<<pour voir>> et son père lui offrit une berlinette <<pour voir>>.
C'est tout vu: des podiums dès les premières courses et la
première place en groupe 3 au critérium du Rouerge en 1974.
Michèle cherche sans cesse à s'ameliorer, une participation au
Mans( le temps d'une victoire en deux-litres) et la voilà à
l'assaut du Tour Auto, sa formule lui convient bien, Seconde en
1977 sur 911, elle l'emporte en 1978 sur Fiat. En championnat
du monde, quatre victoires sur Audi Quattro. Chez Peugeot elle
est au sommet: domptant les 500 chevaux de la 205 Evolution,
quand le groupe B est interdit! Et Michèle qui ne veut pas
piloter des mulets met fin à sa carrière, depuis elle organise ....
<<pour voir>> et son père lui offrit une berlinette <<pour voir>>.
C'est tout vu: des podiums dès les premières courses et la
première place en groupe 3 au critérium du Rouerge en 1974.
Michèle cherche sans cesse à s'ameliorer, une participation au
Mans( le temps d'une victoire en deux-litres) et la voilà à
l'assaut du Tour Auto, sa formule lui convient bien, Seconde en
1977 sur 911, elle l'emporte en 1978 sur Fiat. En championnat
du monde, quatre victoires sur Audi Quattro. Chez Peugeot elle
est au sommet: domptant les 500 chevaux de la 205 Evolution,
quand le groupe B est interdit! Et Michèle qui ne veut pas
piloter des mulets met fin à sa carrière, depuis elle organise ....
Bernard CONSTEN, trouve une épreuve taillée à sa pointure: le
Tour Auto. Né en 1932 à Courbevoie il fait partie de <<la génération
4CV>>, c'est donc au volant de cette berline délurée qu'il fit son
apprentissage ... son premier Tour Auto il le courut sur une Triumph
TR2 et termine onzième! Bernard s'offre ensuite des Alfa, des
Aston, Lotus, Alpine, mais ses meilleurs résultats il les obtient sur
une Jaguar MKII, grace à ses qualités de pilote éclectique avec un
bon sens de calcul, joint à celle de son parfait équipier RENEL
Tour Auto. Né en 1932 à Courbevoie il fait partie de <<la génération
4CV>>, c'est donc au volant de cette berline délurée qu'il fit son
apprentissage ... son premier Tour Auto il le courut sur une Triumph
TR2 et termine onzième! Bernard s'offre ensuite des Alfa, des
Aston, Lotus, Alpine, mais ses meilleurs résultats il les obtient sur
une Jaguar MKII, grace à ses qualités de pilote éclectique avec un
bon sens de calcul, joint à celle de son parfait équipier RENEL
Henri PESCAROLO le 10 mai 1970 termine troisième du grand
Prix de Monaco, il court sa première saison complète de F1 !
Sa popularité est venue très tôt grace à son exploit des 24
heures du Mans 1968 sur Matra MS 620. Surnommé Monsieur
Endurance, si on se souvient du championnat des années 70.
Sans parler des aventures comme le Tour Auto ou il fera
partie de l'offensive Matra avec le moteur V12 avec son
équipier prestigieux Gérard LAROUSSE.
Prix de Monaco, il court sa première saison complète de F1 !
Sa popularité est venue très tôt grace à son exploit des 24
heures du Mans 1968 sur Matra MS 620. Surnommé Monsieur
Endurance, si on se souvient du championnat des années 70.
Sans parler des aventures comme le Tour Auto ou il fera
partie de l'offensive Matra avec le moteur V12 avec son
équipier prestigieux Gérard LAROUSSE.
Jean-Pierre BELTOISE: le plus grand pilote Français.Tout
simplement. C'est le titre officieux dont pouvait se targuer
Beltoise dans les années 1965/1970. Sur deux ou quatre roues il
a remporté dix-sept championnats de France !.
Au volant de la MATRA 650 il s'impose sur les circuits, bataille
dur dans les spéciales et les longues liaisons.
La photo montre un jeune Beltoise et un très jeune Jean TODT,
tout décoiffé par la vitesse, après la victoire ... en 1970 !
simplement. C'est le titre officieux dont pouvait se targuer
Beltoise dans les années 1965/1970. Sur deux ou quatre roues il
a remporté dix-sept championnats de France !.
Au volant de la MATRA 650 il s'impose sur les circuits, bataille
dur dans les spéciales et les longues liaisons.
La photo montre un jeune Beltoise et un très jeune Jean TODT,
tout décoiffé par la vitesse, après la victoire ... en 1970 !
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